在水利、公路、房建等工程領域都已經完全放開、實行完全市場化運作的情況下，鐵道部依然堅持鐵路行業的壟斷市場；鐵路企業已經全麵進軍水利、公路、房建等行業，而其他行業的企業在鐵路市場始終難以進入，更難立足。中鐵工、中鐵建兩大建築集團雖然名義上已經改製，招標投標，但作為鐵道部原來的下屬企業，依然是鐵道部的子弟兵，每年投標中標金額幾千億，都是由鐵道部的建管中心負責切分蛋糕，內部各單位互相陪標，作表麵文章。
戴萬三領導下的鐵道部這種壟斷體製，還多次拒絕國家推行把鐵道行業改革，以各種理由頑固堅持保留自己的自留地，搞自己的鐵路行業市場壟斷經營；特別是在工程建設領域，戴萬三牢牢把握不鬆手，把各種本該市場公開公平運作的事務和公司管理都搞成行政操控，其中的巨大利益從不接受市場分配和檢驗，從上到下帶來多少腐敗隱患，無人能說清。
後來說到戴萬三的下台，其他建築行業的人士拍手稱快，不知是因為他壟斷鐵路市場太霸道，還是貪汙腐敗獨斷專行太恨人，還是大家希望他下台，改變目前既豐厚別人又難於分享的鐵路市場現狀。看來，老戴的下台，或許算是拔除了一個行業腐敗的總病根，也許這就是鐵路行業打破壟斷向市場開放的信號。究竟如何，不如拭目以待。
好了，其實等不到數年後他的落幕，事故之前就開始醞釀了。
就象動車組的上馬，盡管事前做了很多工作。真正開起來，還是碰到這樣那樣的問題。
汪茂宙如此謹慎的人，畢竟引進的一套是個洋玩意，金貴的東西，基礎方麵好多細節還不是很適應。
比方說這次，汪茂宙他們其實是冒著生命危險站在了火車頭上。隻是看到提速的數字一次次地攀升，被興奮衝昏了頭腦，而忘記了隱約的不幸。
下了車，站台上迎接的各級首腦驚異地發現，或者說驚悚地發現，嶄新的動車組車體右側上麵居然有一條長長的深深印跡。
肯定是有異物侵限，正好觸碰到了車體一側。
頭一次拉通實驗，沒有發生車毀人亡的悲劇已經是老天護佑。
上億元的列車被人破相了。老戴看起來是很篤定。心有餘悸，麵不改色。
老戴集中一班人在會議室總結說，有些站台改造不合適，有些線路還要調整，有些設備還需改進等。但是，不要光說，先“幹”起來，然後去找規律，慢慢調整。先幹不爭論，先試不議論，先做不評論嘛。
這些小事故隻是麵上的事，不試又怎麼能發現呢。今天不出，明天也可能出。事故隻是管理的問題，不是技術的問題。要是坐著不動，還是老牛拉破車，事故倒是不會發生了，拿什麼放眼國際，趕超一流？
這話是說給某些人聽的。
汪局長聽得懂，他端坐在一邊，憨厚而寬容地搖著大蒲扇，笑眯眯地看著主席台戴萬三在慷慨陳詞。