把楚清河他們的文章大張旗鼓地刊登出來，網站馬上約聞理寫一篇文章，談談他對此有何感想。
高手出馬，一個頂倆。
聞理欣然提筆撰文，他在文章中強調，在改革過程中不要把精力都放在細枝末節上，而忽略了或故意忽略了改革的目的，不要模式在先，再去論證這個模式的合理性，“不論是‘橫切’還是‘豎切’，都隻是手段，最終的目的是提高效率。鐵道部論證到現在，在這個問題都沒有談深談透。
對於具體的操作方式，聞理建議，要請純粹的第三方來做，獨立於鐵道部，不能再讓鐵道部自己內部操作了，比如可以由國家發改委牽頭，邀請對反壟斷、對競爭、對基礎產業有研究的專家來研究製定，這樣做出來的方案才有可能更適合中國鐵路現狀。日本搞鐵路改革，就是由國會和民間機構進行鐵路改製方案的起草。
當前的改革者即鐵道部本身就是“被改革的對象”。在沒有外力的情況下，這也是鐵路改革跳不出怪圈的原因所在。
自己給自己動手術是很難的，但遲遲難以推進的中國鐵路改革，每次卻都由鐵道部自己操刀。“鐵路改革很難，任重道遠。但畢竟還要向前走，鐵路的改革是遲早的，是繞不過去的。”聞理說。
戴部長上任以來的第三把火是撤銷分局。第一把火是終止國產動車的研製，第二把火則是叫停“網運分離”改革試水。
此前，鐵路對這兩項都投入了巨資。現在，成果沒有，結果卻有了一個，那就是戴部長成了前無古人的“攪屎棍子”。隻要和前任郭部長有關的，一律格殺勿論。
因為前兩項，就算最終弄成了，功勞也會記在老郭的頭上，老戴不會做“後人種樹，前人乘涼”的傻事。
撤銷分局的改革，卻是結結實實和老戴的關係很大。
老戴的想法是很好的，小算盤敲得挺精神。
一切都沒有跡象。
鐵道部突然公布消息：撤銷全國41個鐵路分局，使管理體係從原來的“鐵道部-路局-分局-站段”變成“鐵道部-路局-站段”。
在目前體製之下，鐵道部既是行業的行政主管部門，又直接經營鐵路運輸企業；既代表國家行使國有資產的監督管理權，又有資產經營權；既是行業法規、條例的製定者，又是這些法規和條例的執行者。老戴有這個權力施行他心目中認為有必要的所有改革。
老戴此措，受到了眾多媒體的熱捧。有媒體稱之為“大手筆改革，力度空前”，甚至有一家深具影響力的財經周報認為這是“近年來最重大的鐵路改革風暴”，在鐵路係統內將帶來一次“大震蕩”。
在這次鐵路改革中，新成立泰源、西州、漢州三個鐵路局，洛州鐵路局被拆分。其初衷，用鐵道部部長戴萬三的解釋來說，是“四個有利於”，最直觀的一個有利於是提高組織管理效能。
這次改革，洛州鐵路局沒有一點心理準備。
因為新成立的西州鐵路局、漢州鐵路局正是從洛州鐵路局的蛋糕裏切開來的。洛州鐵路局在這次的改革中不僅沒有變大變強，而且被人算計了，白白失去了三分之二的管轄裏程。