戴萬三曾在洛州鐵路局幹過副局長。戴部長大義滅親，毫不猶豫地在故地揮起了手術刀。
這次改革，說是突如其來，毫不為過。
在鐵路的曆次改革中洛州鐵路局起起伏伏，有過輝煌，也有過失落。這一次，終於跌到了穀底。
這個中國最重要和龐雜的鐵路局，幾十年的發展和被分拆整合的經曆，幾乎就是一段中國鐵路改革的編年史。
這段曆史中，有鐵路工人社會境況的沉浮，有洛州與漢州兩座城市所代表的地方利益的角逐，還有改革背後政治權力的博弈。
唯獨讓人遺憾的是，在這部生動的改革史中，經濟學的效率原則沒有起到主導作用，大量的人力、物力被消耗在分來拆去的遊戲中。
直到現在，鐵路改革仍然隻是在起步階段的泥濘裏蹣跚，隨著改革的深入，中國人的管理智慧將遭遇嚴峻的考驗。
海河省洛州市，洛州鐵路局大樓門前，各種車輛堵成了一團，前來維持秩序的交警說：“每年春運前後的一個月裏，這座大樓都是洛州市內最繁忙的機關單位。”
鐵路局大樓前的兩條大街，分別名為“京廣路”和“隴海路”。中國最重要的兩條鐵路大動脈京廣線和隴海線的交彙，產生了洛州鐵路局，甚至可以說產生了洛州這座城市。
鐵路一直是這座城市的驕傲，能成為洛州鐵路局的職工，幾年前還是件很讓人自豪的事，但現在，鐵路局成片的宿舍區成了洛州市需要重點整治的“貧民區”。
這場改革，洛州鐵路局內部的人稱為“三家分晉”，京廣路與隴海路交叉口的洛鐵大樓上，那句幾十年未變的標語：“局興我興，局榮我榮，洛局在我心中”，在日益繁華的都市麵前，不禁有些黯然失色。
有些被撤並的站段，“人去樓空，辦公室值點錢的東西都給搬走了！”一名洛州鐵路局的老幹部說：“就像打了敗仗撤退時的情景，讓人寒心。” 有些站段，提前得到風聲後，甚至一個月發了9次獎金。
又是一年春運開始時。在國務院、鐵道部連續下發文件，要求各地鐵路局保證春運的安全、穩定，在這個中國鐵路一年一度的“加班日”裏，沒有人敢懈怠，何況，這是“撤消分局”改革後的第一個春運，對於之前並沒有直接組織過春運的洛州鐵路局來說，保障行車安全的壓力倍增，所有領導都緊盯在調度中心，人心惶惶了半年多的洛鐵局，似乎恢複了往日的平靜。
但牢騷並沒有因此消失。鐵路職工間流傳著這樣的手機短信：撤分局合站段，烏龜下台鱉上岸；說加薪不兌現，幹部職工全受騙；不發錢叫大幹，你說怎麼不脫線。
脫線是鐵路的術語，就是翻車的意思。
有人說，中國的鐵路改革是有季節性的，每年年初是春運，接下來是“兩會”，要運送各地的人大、政協代表進京，這都需要穩定，所以，“兩會”結束後的3月份，風暴就會來臨。