中歐班列的運行現狀與發展對策
熱點問題
作者：李耀華
中歐經貿關係是世界上規模最大、最具活力的經貿關係之一。2013年，雙方貿易額高達5662億美元，在此基礎上，中歐已提出到2020年雙邊貿易額達到1萬億美元的目標。中歐貿易的不斷發展，已經使中歐之間的海上運輸成為了國際上最為繁忙的航線之一。
近幾年，我國多個省市開通多條直達歐洲的集裝箱編組快速貨運班列，這些班列統稱為中歐班列。中歐班列縮短了中國與歐洲國家之間的運輸距離和時間，對於服務中歐貿易、加強我國與東歐以及中亞國家的貿易往來，以及拉動我國中西部地區的經濟發展意義重大。認識並解決中歐班列運行中的問題，對於建設“絲綢之路經濟帶”也具有重要作用。
一、中歐班列的發展現狀
（一）“渝新歐”班列
“渝新歐”是重慶至歐洲的國際鐵路大通道，2011年3月正式運營。班列國內段經過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最後到達目的地德國杜伊斯堡。線路全程11179公裏，班列運行時間16天，比鐵海聯運（經渝深鐵路出海至歐洲）或者江海聯運（經長江水運指上海之歐洲）節約20天左右，運行路程比經滿洲裏出境的北線鐵路通道減少1000公裏以上，主要的輻射區域以中國西部以及長江以南區域為主。
“渝新歐”班列承運的貨物主要為重慶當地生產的筆記本電腦（如惠普、宏基、華碩等），還包括重慶力帆的摩托車配件等。“渝新歐”班列於2013年2月起開通了回程的運輸班列，運輸的貨物主要是長安福特汽車公司進口的汽車零部件。
“渝新歐”班列還創新地引進俄羅斯、哈薩克斯坦、德國等國外鐵路運營商，成立了“渝新歐”（重慶）物流公司，建立了各國鐵路的信息溝通機製和快速處理突發事故機製。
（二）“蓉歐”快鐵
“蓉歐”快鐵2013年4月開通，起點是成都青白江集裝箱中心站，經寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭羅茲站，線路全長9826公裏。“蓉歐”快線運行時間為14天，為當地傳統海鐵聯運時間的三分之一，運價是航空運輸的四分之一。
“蓉歐快鐵”由中外合資成都亞歐班列物流有限公司負責，按照市場化模式提供全程物流服務，合資公司由波蘭HATRANS物流有限公司、江蘇飛力達國際物流股份有限公司和深圳越海全球物流有限公司共同出資組建。
“蓉歐快鐵”運輸的貨物包成都本地造的筆記本電腦、女鞋、汽車零部件、運動品等，同時也吸收成都周邊地區的貨物，包括四川省內和重慶、廣東、浙江、福建、上海等地的貨物。貨物抵達波蘭羅茲後，可以在1至3天內通過歐洲鐵路或公路絡分送至歐洲的其他地方。
（三）“鄭新歐”班列
鄭州始發的“鄭新歐”班列於2013年07月開通，沿隴海鐵路向西，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭後到達德國漢堡，全程10214公裏，全程運行時間16-18天，比海運節約20天左右。
鄭州具有中國地理中心位置的優勢，運輸條件得天獨厚，加上當地政府采取了補貼國內貨源地到鄭州的鐵路和公路運輸費用的政策，“鄭新歐”班列後來居上，發展速度很快。“鄭新歐”班列開通後，車次由每月開行逐步發展到每周開行多列的常態化運行。“鄭新歐”班列承運的貨物包括本地的出口產品，更多的是周邊省市的貨源。為了開通回程班列，“鄭新歐”班列正在嚐試整車進口的業務，爭取開通整車進口口岸，同時“鄭新歐”班列還與中國郵政合作，開通國際郵件的運輸合作業務。
（四）“漢新歐”班列
“漢新歐”班列，2012年10月首次開通，班列從武漢發出後，經安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達捷克梅林克帕爾杜比采，行程10863公裏，運行約23天。首趟班列運輸的貨物是武漢富士康生產的電子產品，之後“漢新歐”班列停運，直到2014年4月，恢複為常態化運營。