設計階段。通常認為，設計階段是造價控製中非常重要的一環，其影響度在75%以上。所以在設計時應把握好設計理念和設計原則，同時要有科學的城市規劃和客流預測，地鐵設計要講求實用、盡量減少與基本功能無關的設施。
第一，提高經濟意識，主動控製造價。運用價值工程方法降低工程造價，設計上既有追求新的、更為合理的方案，同時力求在技術先進的條件下經濟合理，各設計人員應強化工程造價控製意識。
第二，做好設計方案比選。對設計方案應進行技術經濟比較，分析其工程造價和經營成本，采用性價比最優的方案。
第三，加強限額設計的動態管理。在設計階段以限額設計來進行費用控製時，要對限額設計進行跟蹤，對偏離控製基準的費用進行分析，尤其對影響工程造價的重大設計變更，要先測算，後變更，使工程造價得到有效控製。
第四，土建工程造價。土建工程造價占整個項目的比重較大，區間工程可以優化設計平縱斷麵以及工程結構設計方案，應盡量避免線路高低起伏太大，選擇合理線位；車站工程設計要合理，經濟適用，杜絕豪華裝修，嚴格控製車站設備管理用房的規模，車站各功能房屋布局合理，根據地質資料合理確定車站的埋深、車站的結構形式。
第五，機電設備係統。城市軌道交通所需機電設備種類較多，在選擇係統設備時應盡量按照以下原則選擇。一是應盡量選擇國產化設備；二是根據工程具體條件，選取滿足設計功能要求的設備，盡量避免閑置與浪費；三是選擇設備係統時應考慮全周期使用成本。
實施階段。設計工作一旦確定後，工程造價就要體現在建設施工上，在建設領域全麵實施公開招投標，是降低軌道交通工程造價的基本手段，加強工程項目管理，推廣各種先進的施工工藝，是降低造價的必要條件。
征地拆遷管理。不同城市不同地段拆遷費用各有不同，近幾年，拆遷成本隨著地價的上升而不斷上升，尤其是中心城區，所以應引起足夠的重視。建議應在規劃時就做好拆遷調查，科學規劃，盡量減少拆遷量；另外，在設計建設時，采用先進技術，也可降低用地和拆遷麵積。其次需要社會各界積極配合，製定優惠政策。
工程招標管理。推行公開招投標製度，是選擇優秀施工承包商、降低工程造價的有效手段，首先應細化招標文件中的技術條款的相關內容（如承包範圍、承包方式等）、對於工程數量詳細核對，減少工程量清單的差錯漏碰，其次應加強投標文件中的商務報價的評標管理，盡量做到商務標和技術標相吻合，減少招標階段對工程造價的影響。
工程施工管理。加強建設單位的內部管理對建設成本的影響；運用價值工程原理，選擇降低成本的工程對象及目標；對施工組織實現合理統籌安排；建立健全的施工合同管理以及工程變更洽商管理體係。強化工程的安全施工管理。
竣工階段。竣工驗收階段是造價控製的最後階段，雖然本階段對整個項目的造價影響不大，但是由於各種因素的影響，其最終的工程造價也可能產生很大的差異，比如充分發揮審計的作用，對工程各種簽證發生的費用應嚴格審查，把好最後一關。
4. 結束語
城市軌道交通是一項建設周期長、工程投資大、運行維護成本大、社會效益好的基礎設施項目，特別是在人口稠密的大型城市，伴隨著我國對基礎設施建設投入的加大，可見未來時間內將是我國城市軌道交通得以迅速發展的重要時期，為了有效且充分的控製工程造價，我們應該全麵優化城市軌道交通線路網規劃，積極采用適宜的建設標準，嚴格控製建設規模，實行全過程造價控製，使軌道交通工程可持續性、健康發展。
參考文獻：
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