Uber創始人
卡拉尼克
敢當城市之王
Twitter上有網友評論說：“卡拉尼克是混蛋，是善於攫取錢財的資本家。”但是，同時也有網友對其表示讚賞：“對於Uber，我們既恨它，又不得不在消費行為上支持它，因為它提供的服務，可能比我們等一份三明治送到眼前還要便捷。”
■趙嘉怡
最近，全世界的出租車行業可真是不太平！
2015年5月13日，中國杭州出租車集體罷工抗議Uber；5月25日，墨西哥城數百名出租車司機封鎖了墨西哥城的主要街道，反對Uber不公平競爭；6月16日，法國巴黎大批出租車司機與Uber的專車司機發生衝突，最後防暴警察出動帶走部分鬧事人員；6月17日，印度孟買，當地三輪車司機舉行罷工，要求當局禁止Uber等叫車軟件。
這些新聞事件不是第一次出現，似乎也不會是最後一次。但是，不管發生在世界的哪個角落，它們都與同一個公司有關——那就是Uber。
而Uber背後，攪動得全世界都不安寧的“玩家”，就是Uber的創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）。
這個創業領域的“異類”，正在聚焦全球人的目光。
與矽穀那些充滿書生氣的創業者不同，卡拉尼克似乎更樂於享受公眾的關注。在全球出租車行業對他大肆譴責之時，他卻鬥誌昂揚地宣稱：“我和Uber的使命就是給出租車壟斷聯盟帶來最致命的打擊。”在政府對Uber進行取締、打壓之時，他帶領自己的部下進行著“原則性的對抗”。
他熱衷於各種網絡遊戲，成績最好的時候，他曾經是美國憤怒的小鳥分數排名第七的玩家。他還聘請奧巴馬的競選主管大衛·普魯夫擔任Uber的政策和戰略副總裁。
據說，30歲在矽穀就已經是中年人。而這個已經39歲的矽穀“老人”，卻依然攜著他的顛覆性產品在世界各地橫衝直撞，甚至驕傲地對外宣稱“感覺自己是城市之王”。
於是，不管是政府還是企業，不管是競爭對手還是他的擁躉，不管是普通大眾還是科技極客，人們相互傳遞的同一個疑問都是：特拉維斯·卡拉尼克，他，到底是誰？
“不遵守規矩”的玩家
電影《社交網絡》裏，Facebook創始人紮克伯格有這樣一個信條——Move fast and break things，意思是快速前進，打破常規。
這一點，深得卡拉尼克的認同，也同樣深得Uber死對頭的認同。
“他們就像強盜大亨，剛開始運營的時候完全是非法的，壓根兒不遵守任何規章製度，並且進行不正當競爭。他們就是這麼做大的。他們有足夠的錢去忽略所有的規則。”這是舊金山出租車司機協會主席Barry Borengold對Uber的評價。
這個評價一點都沒錯，Uber確實不太懂得遵守既有規則。矽穀內部盛傳，他們的地推人員會用釣魚的方式找到競爭對手Lyft的司機，然後在行駛到一半的時候說服司機加入Uber。為了招攬生意，Uber地推有時候還會創造性地滿足各種稀奇古怪的接送要求，比如送卷餅，送冰激淩，甚至接送小貓咪。當倫敦出租車司機罷工抵抗Uber時，Uber大肆散發其宣傳單，結果伴隨著這場罷工，Uber在倫敦的用戶數增加了八倍。正是運用這些與眾不同的打法，Uber獲得了飛速成長，其估值也伴隨著快速擴張和融資數額的加大不斷攀升。
Uber，攪動著整個矽穀和全世界的神經。
但是，如果對卡拉尼克之前的經曆有所回顧，也許就不會對Uber的攻城略地過於驚訝了。
1976年8月6日，卡拉尼克出生於洛杉磯，父親是一名工程師，母親在《洛杉磯每日新聞報》從事廣告工作。
如果不是23歲那年，卡拉尼克卷入了一樁高達2500億美元的訴訟案。外人對他的看法，可能也不過是個從洛杉磯大學輟學的極客而已。
1998年，卡拉尼克和其他幾位大學同學一起退學創辦了Scour，一個搜索引擎和文件分享服務的公司。但是兩年之後，因為其產品涉及侵犯版權，30多家媒體巨頭聯合起訴他們的公司，要求賠償2500億美元。因為無力支付巨款，這家公司最終以破產收尾。一年之後，他又創辦了Red Swoosh，另一個文件分享服務公司。但是，他同樣也惹上了官司，為了減少公司開支，他曾避開向政府繳納員工稅款，於是再次收到法院傳票。最終卡拉尼克選擇繳納稅款以避免牢獄之災。結果，Red Swoosh公司在2007年被Akamai（全球最大的CDN服務商）以1900萬美元收購。
3年後，卡拉尼克瞄準出租車行業，但是，這個行業從創立之初就時時麵臨對抗。起初，Uber名為Ubercab，後來出租車公司和政府質疑其運行資質，於是又更名為Uber。但是，名稱的更改並未改變其實質，自然也不會改變外界對Uber的抵抗態度。