隧道側導坑開挖施工
工程建設
作者：饒先姐，黃大琴
[摘要]：經濟的發展，科技的進步，生活水平的提高，人們對交通的要求也隨之提高，隧道作為提高交通質量的關鍵因素也被廣泛重視。隧道工程施工最重要的是合理選擇施工方法。在我國隧道工程（鐵路、公路）施工實踐中，積累了豐富的施工經驗和理淪，逐漸形成了具有中國特色的隧道施工方法體係。施工方法是多種多樣的，施工方法選擇的是否合理，直接影響到隧道工程施工的速度、安全、質量和環境。
[關鍵詞]：隧道工程 側導坑開挖 施工方法
1工程概況
沙溪壩隧道是杭瑞高速公路貴州境思南至遵義段上一座隧道，設計為小淨距和分離式隧道，進出口位於思南縣東華鄉踏溪村隧道左線起訖樁號為ZK162+109～ZK162+327，長218m；隧道右線起訖樁號為K162+116～K162+314，長198m。隧道左線進口段位於R=1000的圓曲線上，出口段設在直線上，縱坡麵設坡率為-2.50%、-2.875%；隧道右線進口段位於R=1100m圓曲線，出口段設在直線上，縱斷麵設坡率為-2.50%、-1.878%。左右線平麵距離為12.9～21.4m；後行洞采用側導坑開挖施工。
2工程地質條件
隧道隧址區地形屬於低中山，丘陵地形，丘陵與低中山交錯。丘陵地區海拔高程多在250～300m之間，低中山區海拔高程在500～1100m之間。隧道圍岩節理裂隙發育，節理多呈閉合狀，地形陡峭處，節理呈微張狀，隧址區穩定性較好。隧道最大埋深約130.47米。隧址區位於碳酸鹽岩區，隱伏岩溶是隧址區的主要不良地質，隱伏岩溶對隧道洞身穩定性影響較大。
3主要技術標準和指標
具體施工步序如下：拱部超前小導管注漿預支護；拱部環形開挖並預留核心土；上半斷麵初期支護施工；核心土開挖；中槽開挖；下半斷麵開挖，左右側錯開8～10m；下半斷麵初期支護施工；仰拱開挖、支護及澆築；防水層、矮邊牆及二襯施工。
V級圍岩開挖采用“短台階預留核心土”施工技術方案，對於不設仰拱地段應相應調整工序。施工時合理控製弧形導洞的開挖進度，並采取分部開挖的方式，防止爆破震動過大造成安全隱患；加強拱頂下沉監測結果，必要時對拱頂設置豎向臨時支撐，並及時報送監理工程師。開挖過程中二襯長度距離仰拱開挖不得大於20m，左右側下導坑距離8～10m，預留核心土長度距離掌子麵控製在5m左右，上導坑弧形導坑長度2～4m。施工過程嚴格遵循“管超前、漿嚴注、短進尺、弱爆破、強支護、早成環、勤量測”的原則，控製最大臨界震動速度V≤15cm/s。裝渣采用裝載機，運渣采用自卸汽車運輸至路基填築或棄渣場；施工中初支及早成環，仰拱及填充砼及時施工，二襯緊跟。