3.棄船逃生，有時不得不跳水遊泳離開船，跳水前盡量選擇較低的位置；要查看水麵，避開水麵上的漂浮物；應從船的上風舷跳下，如船左右傾斜時應從船首或船尾跳下；跳水姿勢要正確。左手緊握右側救生衣，夾緊並往下拉，入水後也不要鬆開，待浮出水麵後再放鬆，右手五指並攏，將鼻口捂緊，雙腳並攏，身體保持垂直，頭朝上，腳向下跳水；跳入水後盡快遊離出事的船。
4.如果沒有救生器材，則應以船身或其他能浮動的物體作為救生器材，死抓不放。如果船隻翻沉，不要與人擠作一團，應該分散到船窗或從船內遊離船隻，然後從容有序地遊向岸邊，或注意保持體力，等候他人的救援。
5.跳水時，如果船舶四周的水麵上漂浮著燃燒的油火，這時要冷靜看清周圍情況，在船的上風側選擇適當位置，然後深吸一口氣，一手捂鼻口，另一隻手遮著眼睛及麵部，兩腳伸直並攏，側身垂直向下跳入水中。入水後要向上風方向潛遊。露出水麵換氣時，應先將手伸出並撥動水麵，撥開火苗，頭出水後立即向下風作一深呼吸再下潛，向上風方向遊去，如此反複直至遊離著火水麵。如果遇到沒有燃燒的漂油時，必須將頭部高高仰出水麵，緊閉嘴，防止油進入鼻口，同時還要注意不要讓油進入眼內。
乘坐飛機的安全和自救
乘飛機旅行具有方便、快捷、舒適的特點，因而深受人們的歡迎。但隨著航空運輸的普及，空難事故也時有發生。特別是由於航空運輸的特點，空難往往造成巨大的損失。因此，對於乘坐飛機旅行的人來講，一定要掌握一些有關的安全知識。
一、乘飛機安全注意事項
1.登機前，旅客及其隨身攜帶的一切行李物品，必須接受機場安全部門的安全檢查，否則不準登機。這是為了防止槍支、彈藥、凶器、易燃、易爆、腐蝕、放射性物品以及其他危害民航安全的危險品被帶入機場和機艙，以便維護飛機和乘客的安全。
2.行李。國內航線全票或半票旅客，每人的免費行李額，按第一種票價購票的，一等艙位20千克，普通艙位15千克；按第二種票價購票的，一等艙位30千克，普通艙位20千克。超過免費限額的行李，應按規定行李運價付費，並在航班有空餘噸位時才能與旅客同機運出。
3.隨身攜帶物品。重量以5千克為限，超過上述重量或體積的物品，應按規定分別作為行李或貨物托運。國際航線旅客每人可免費攜帶下列手提物品：手提包、大衣、雨傘、手杖、少量讀物、嬰兒食品、嬰兒搖籃以及供病人用的可折疊的輪坐椅。
4.乘坐國內班機，在機艙內一律不允許吸煙；乘坐國際班機，旅客隻能在指定的吸煙區內吸煙，煙頭必須掐滅後放進煙灰盒內。禁止在機內的廁所裏吸煙。
5.機艙內有滅火設備、氧氣設備及緊急出口設施，飛經海上的飛機還有救生衣。這些設施隻能在發生緊急情況時，由機組人員組織旅客使用。
6.飛機最容易發生危險的時候是起飛和降落的時候，這時要係好安全帶，仔細聽乘務員講解怎樣應付緊急事故。
7.應當了解有些人不適宜乘坐飛機旅行。有心血管病史的人。剛做過眼睛手術或頭臉部手術的人最好也避免搭乘飛機。此外，婦女在懷孕的最初三個月，因胎兒還不穩定，加上生理上難免有些不舒適，也不適合乘坐飛機；懷孕的最後一個月，也最好別乘飛機，以免因低氧引發早產。
8.學會運用飛機上的氧氣設備。現代大型客機一般都在一萬米以上的高空飛行。為了保證空勤人員和旅客的正常生活，座艙與外界密封隔絕，並設置了專門的設備，對座艙進行調溫和增壓。
除此之外，還設有固定式和攜帶式氧氣設備。正常飛行時，旅客不必使用氧氣。
9.登機後的注意事項。登上飛機後，應仔細閱讀麵前袋子內的乘機安全手冊。認真聽取乘務員關於處理緊急情況措施的介紹。這對於第一次或較少乘坐飛機的人來說尤其重要。要熟悉一下自己周圍的環境，特別是看清離自己座位最近的緊急出口的位置。按照機上要求係好安全帶是必須重視的事。1993年4月6日，國內一架客機在航行中遇到強大的垂直氣流，飛機在高空短暫失控，引起劇烈顛簸，機上未扣好安全帶的乘客被拋向艙頂，造成兩人死亡，數十人受傷。
二、乘飛機發生事故自救
乘坐飛機，如遇飛機密封增壓艙失落、失火、機械故障等，駕駛員將不得不緊急迫降。緊急迫降一般在海上進行。但如離海岸太遠，有時也隻好在荒郊野外或撒滿消防劑的飛機場跑道上強行迫降。迫降時，作為旅客應當做到以下幾點：
1.保持鎮靜，保持清醒的頭腦，聽從指揮，切不可驚慌失措或各行其是。同時，注意看清飛機緊急出口的位置。
2.如果飛機高度在3660米以上，密封增壓艙突然失落釋壓，乘客頭頂上的氧氣麵罩會自動垂下，應立即吸氧。直到駕駛員把飛機的高度降低。
3.在機組人員的統一指揮下，盡可能往前艙就座。因為機尾摔毀的可能性要多於機頭摔毀的10倍以上。
4.按照要求將坐椅靠背調節到正常狀態，收起小桌板，係好安全帶。屈身向前，臉貼在墊有枕頭之類柔軟物的雙膝上，兩臂抱住大腿，使整個身體處於“最低水平”位置，以減少因慣性而造成的損傷。
5.迅速將高跟鞋、眼鏡、假牙牙托取下，清除身上或身體周圍的堅硬物品，這樣可以避免不必要的傷害。在緊急情況脫離之前，仍要係好安全帶。
6.如機艙內有濃煙霧，用毛巾（最好是濕的）掩住鼻子和嘴。走向緊急出口時應盡可能俯屈身體，臨近機艙下部。
7.如果飛機是在水上迫降，要按照機組人員講解的方法穿好救生衣。自己穿好救生衣後，要幫助他人特別是小孩。不要在走出機艙前就讓救生衣充氣，否則會造成出艙門的困難。
8.在打開緊急出口前，要通過艙門的玻璃迅速查看外邊的情況，如發現外邊出口處有濃煙、火焰或尖銳的碎片以及其他障礙，不要打開艙門，立即從另外的出口脫離。
9.緊急出口打開後，充氣救生梯便自動膨脹，以坐的姿勢滑跳到梯上，雙手護頭，快速著地。滑到地麵後，盡可能快速地遠離飛機，不要返回機上取行李。
10.離開飛機後，仍要聽從指揮人員的指揮，以便統一行動，脫離險境。
11.如果自己和別人受傷，應通知乘務員，他們受過急救訓練。等待救援時，設法和其他乘客交談，保持求生意誌。
乘坐電梯的安全和自救
電梯每一次運行都會經曆開門、關門，重複和繁瑣的工作很容易使電梯老化，而如果維修工作沒有跟進，事故的發生就會非常頻繁，被困在電梯裏的幾率大大增加。
萬一被困在電梯裏，首先要冷靜呼救，尋找報警的按鈕和電話，同時保持體力。如果電梯裏的風扇停止工作，你需要深呼吸，盡量給自己爭取足夠的氧氣。切忌胡亂撬門；即便電梯門打開，如果眼前一片漆黑，你可以借助手機亮光探測情況，或者原地不動等待救援，千萬不可盲目跳出。
當電梯電源發生故障，那麼，在控製係統失效的情況下，電梯轎廂就會急速下墜，或者衝到電梯井道的頂部。
1.盡可能用最快的速度將每一層的按鍵都按下，因為當緊急電源啟動，電梯就能馬上停止下墜，就近停靠在你按下的樓層。
2.如果電梯裏有手把，一隻手緊握手把，固定自己所在的位置，使你不至於因重心不穩而摔傷。同時，整個背部和頭部緊貼電梯內牆，呈一條直線，運用電梯牆壁作為脊柱的防護，膝蓋呈彎曲姿勢，你借用膝蓋彎曲來承受重壓，避免造成身體損傷。
駕車出行的安全和自救
目前，駕車出行是很普遍的事情，但有許多事情需要注意。
一、駕車出行安全注意事項
1.出發前檢查車況，包括機油、輪胎、備胎、電瓶、皮帶、水箱、刹車係統、更換三濾、燈光、雨刷器等。
2.駕駛人員應經過正規駕駛學校培訓、獲得有效的駕駛證書、有5000公裏在城區行車記錄，才能獨自駕車。
3.出發前準備好途中的幹糧和水、備用的防寒服。準備手機電池，保證手機隨時有電。準備急救包。
4.精心設計行車路線，製定行程，事先訂房。野營時，汽車應靠近住人的地方。
5.如果道路狀況很差，最好選擇越野車出行。
6.兩輛以上車結伴同行，最好有懂車輛維修技術的人隨行。
7.修車工具要帶好，比如千斤頂、快速補胎劑、鉗子、扳手等，冰雪天還需備防凍液、防滑鏈等。
8.多車結伴而行時，經驗豐富的司機應領隊和斷後，技術稍差的在中間。
9.駕駛人員應係上安全帶，並要求同車人也係上安全帶。
10.不能將車交給無駕駛證的人員駕駛。嚴禁酒後駕車。不準超速駕駛汽車。
11.長時間行駛時，應注意更換駕駛員駕駛。連續駕駛汽車每4小時應休息15～30分鍾。
12.行駛中多注意水溫及儀表情況，不要心存僥幸。
13.留意高速公路出口標誌，錯過一個可能要多走十幾裏。
14.下雪、大霧、路麵結冰、台風、暴雨等環境條件不利於駕駛汽車時，應立即停止駕駛汽車。
15.盡量不開夜車。據統計，淩晨三四點是最容易發生交通事故的時段。
二、駕車出行發生事故自救
1.汽車翻車。當司機感到車輛不可避免地要傾翻時，應緊緊抓住方向盤，兩腳鉤住踏板，使身體固定，隨車體旋轉。車內乘客應迅速趴到坐椅上，抓住車內的固定物，使身體夾在坐椅中，穩住身體，避免身體在車內滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應向車輛翻轉的相反方向跳躍。落地時，應雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。
2.車輛落水。汽車翻進河裏，若水較淺，不能淹沒全車時，應待汽車穩定以後，再設法從安全的出處離開車輛。若水較深時，先不要急於打開車門和車窗玻璃，因為這時車門是難以打開的。此時，車廂內的氧氣可供司機和乘客維持5~10分鍾，應首先使頭部保持在水麵上，迅速用力推開車門或玻璃，同時深吸一口氣，及時浮出水麵。
3.迎麵碰撞。交通事故中的迎麵碰撞，受到致命危險的主要是司機。一旦遇有事故發生，當迎麵碰撞的主要方位不在司機一側時，司機應手臂緊握方向盤，兩腿向前蹬直，身體後傾，保持身體平衡，以免在車輛撞擊的一瞬間，頭撞到擋風玻璃上而受傷。如果迎麵碰撞的主要方位在臨近駕駛員座位或者撞擊力度大時，駕駛員應迅速躲離方向盤，將兩腳抬起，以免受到擠壓而受傷。
道路交通事故救護
發生路道交通事故時應該注意以下幾方麵事情：
1.迅速檢查事故現場，積極尋找傷員，並對重傷員進行優先救助處理。
2.對呼吸、心搏驟停的傷員，應立即清理其上呼吸道，進行人工呼吸。
3.對昏迷傷員，迅速解開其衣領，采取側俯臥位，如遇其舌頭後墜時，可將舌尖牽出，也可將傷員的頭部後仰，以保證呼吸道暢通，防止窒息。
4.對創傷出血，可臨時采用指壓止血法。
5.就地取材及時包紮傷口，對脫出的腸管不要送回腹腔，應用大塊敷料覆蓋後，扣上盆、碗以保護腸管；對腦膨出時，可用紗布包在膨出部周圍，或用碗覆蓋腦膨出部，包紮固定，以防腦實質幹燥或受壓。
6.對骨關節傷、肢體擠壓傷和大塊軟組織傷，應靈活采用木棍、樹枝、玉米秸等固定；對已離斷的肢體，應妥善包紮，送往醫院，以備再植。
7.對大麵積的燒傷，可用較清潔的衣服、雨衣、布單保護傷麵，粘在傷麵上的衣服可不脫掉。
8.在運送脊柱、脊髓受傷傷員時，務必謹慎、得當，避免脊柱彎曲或扭轉，應用硬板擔架運送，盡量減少搬運次數。
另外，受傷後至手術時所間隔的時間與死亡率成正比，危重傷病員每延遲30分鍾，死亡率則增加3倍，因此，運送傷員應力求迅速。
學生交通安全案例
案例一船舶不合格，不幸釀大禍
1994年4月5日上午，浙江省某學校5個班的學生，到距壺鎮5公裏左右的左庫水庫春遊，用兩條連在一起的水泥船將師生擺渡到水庫對岸。不料，有3個班的學生在無人指揮的情況下競相登船，船尚未啟動，即傾斜進水沉沒，已登上船的139名學生有128名落水。其中，43名學生溺水身亡。經調查，該水泥船無船名牌、無證書，船舶技術設備狀況較差，而且未經核驗，根本不能作為渡船使用，乘船地點也不是渡口。
案例二違規過汽渡，車損人傷亡
1994年7月，湖北某高校學生放暑假後，7個老鄉邀好一起乘一輛車回家。途中要經過一個汽渡碼頭，按安全管理規定，汽車過汽渡乘客必須下車。但乘客認為上車下車麻煩，就沒有下來，司機見他們都不想下來也沒有再堅持。汽渡船離岸後，由於江麵上風大浪急，加上汽車手製動不靈、車輪下又沒有塞三角枕木，停在尾部的汽車從汽渡船上滑入江中。車上45名乘客，25人死亡，3人下落不明，隻有17人獲救，7名學生無一生還。
案例三與火車搶道，實在不應該
1998年9月19日中午，山東省某市職業學校放學，當5名學生走到鐵路道口時，道口欄杆已經關閉，音響器正在發出報警信號，道口信號燈也正顯示紅燈，可是這5名學生硬是鑽過道口欄杆而搶穿鐵路。這時，轟轟的火車呼嘯而至，結果造成1名學生當場死亡、3名學生嚴重受傷。
案例四中巴超載落水庫，三十名師生死水中
1999年5月5日上午，浙江省某學校2名教師護送43名學生乘個體戶的中巴車前往某處參觀學習。由於嚴重超載，當中巴車行至金源鄉井河村長廳嶺龍田口路段時，該車翻入落差為50多米的長廳水庫中，導致30人死亡。其中有29名學生和1名教師。
案例五過馬路時戴耳塞，怎能避讓機動車
廣東某高校學生李某，雖然是個近視眼，可他卻最喜歡戴著耳塞邊聽音樂邊走路邊看書，有時候車到了他跟前才發覺。同學提醒他要注意，他卻當作耳邊風。2001年1月的一天下午，他跟往常一樣一邊聽著音樂、看著書回宿舍，經過一個十字路口時，一輛桑塔納轎車從他左側開過來，汽車鳴笛，他絲毫沒有避讓的意思，結果汽車司機刹車不及將他撞倒，幸好車速不是太快，否則性命難保。
案例六騎自行車闖紅燈，理所應當受處罰
2001年6月6日早上7時5分，湖南省某市工業學校男生徐某騎自行車從家中去學校上課，途徑一個十字路口時故意闖了紅燈，被一執勤交警製止。徐某不僅沒有向交警同誌解釋、致歉，反而還與其爭執起來。結果，徐某的自行車被交警扣留，而且罰其在該路口執勤一上午，然後才放行。
案例七帶“隨身聽”太危險，哼歌騎車出事故
2001年6月27日，天津市某大學2000級公共關係專業的女生孫某騎自行車外出購物遊玩，由於帶著“隨身聽”並哼著歌曲而注意力分散，結果在一交叉路口處與一輛“麵的”出租車相撞，致使該女上右臂骨折、左腿扭傷、麵部流血。
案例八女大學生騎車被搶，橫穿馬路追賊身亡
2001年10月13日晚6時許，21歲的北京某大學四年級女生任某在上完考研輔導班後獨自一人騎自行車返回學校。當她騎車路過白石新橋時，放在車筐中的書包被人搶走，於是她急忙下車追趕盜賊。由於任某飛跑橫穿馬路追賊，不幸被一輛正常行駛的紅色本田轎車撞死在距對麵人行道僅兩步的地方。警方在任某被撞不遠處發現了她的書包，包內手機已被盜賊拿走，她的自行車停在橋上。警方已將犯罪嫌疑人捉拿歸案，並鑒定汽車駕駛員沒有責任。
案例九違章後抗拒交警的處罰被拘留
2006年4月20日，一位擁有碩士學位的女白領在上海亂穿馬路後抗拒處罰，推搡、大罵交警，而為自己的行為付出了代價，被盧灣公安分局處行政拘留10天。她也因此成為上海有史以來第一個因亂穿馬路後妨礙交警執法而被拘留的行人。
案例十馬路溜冰喪身車輪
2006年6月2日晚8時30分許，三亞市一學生趙某和幾名同學在某酒店附近馬路上溜冰，趙某不慎滑入一輛正在行駛的小轎車底，小轎車從他身上駛過。事後，趙某被送往三亞市人民醫院搶救無效死亡。據執勤民警介紹，自2005年“溜冰風”在三亞流行以來，“溜冰族”成為三亞街頭一道不和諧的交通安全隱患風景線。據統計，該市已有幾名學生在馬路上溜冰喪身車輪底。
案例十一酒後開車造成悲劇
2008年10月17日，鄭州某職業技術學院一男生趁學校開運動會之際，未得到班主任批準便擅自離校參加其表姐的婚禮。酒後，他與其他五人同乘一輛麵包車向鄭（州）開（封）大道行駛途中，因駕駛員是酒後開車，不慎撞上一輛大貨車，致使包括該男生在內的三人身亡，另三人受到重傷。
明明知道車上的人都喝了不少酒，卻沒有製止駕駛員開車，造成如此悲劇，實在令人惋惜！
第五章
校園交通安全基本常識
校園交通安全事故的危害
交通安全事故是指不發生交通事故或少發生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，提高警惕，不因麻痹大意而發生交通事故。
學生交通安全是指學生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全。
隻要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題,也許隻是一個小小的意外，就會造成嚴重後果，斷送美好的前程，甚至生命。
據上海市交通巡警總隊事故防範處統計，2008年上海市大學生發生道路交通事故300起，死亡4人，傷220人。
校園交通安全事故的原因
隨著學校改革的不斷深入，高校與社會的交流越來越頻繁，使校園內人流量、車流量急劇增加。許多高校教師擁有私家轎車已不算稀奇，摩托車更是普遍，學生騎自行車的很多，開汽車上學也已不再是新聞了。
校園道路建設、校園交通管理滯後於高校的發展，一般校園道路都比較狹窄，交叉路口沒有信號燈管製，也沒有專職交通管理人員管理；校園內人員居住集中，上、下課時容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通環境日益複雜，交通事故經常發生。
據武漢某交警大隊統計，2006年4月至2008年4月該轄區十餘所大專院校校園內發生交通事故16起，傷15人，死亡6人，其中重大交通事故5起。
近年來，隨著人們生活水平提高，生活節奏加快，時間效率觀念增強，交通事故致殘數量不斷增加。交通事故的原因多種多樣，既有駕駛人員的操作失誤，又有道路狀況、氣候影響以及行人、非機動車的違章等多種原因，究其根本，引發道路交通事故的主要原因可分為人和自然兩個方麵的因素。
一、人的因素
人的因素屬於可抗因素，即可以避免的引發道路交通事故的因素。它包括所有使用和管理道路者，如機動車駕駛員、乘車人、行人以及道路工作人員等。
1.機動車駕駛員
機動車駕駛員數量增長速度過高、群體文化素質不高、安全駕駛技術水平不高、缺乏職業道德等是發生交通事故的重要原因。駕駛員在行車過程中注意力分散、疲勞過度、休息不充分、睡眠不足、酒後駕車、身體健康狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，造成反應遲緩就會釀成交通事故。
引發交通事故及造成損失的駕駛員主要違規行為包括疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行這5個因素。此外，一些人貪圖便宜購買一些大城市淘汰的、已近報廢的車輛，或不符合本地標準、安全技術檢測狀況差以及報廢的車輛，有些個體戶的出租車晝夜兼程，多拉快跑，隻用不修，導致車輛技術性能差，故障多，機件失靈等均可引發交通事故。