3.5 碾壓
路基的碾壓同樣需要多次進行，可以先采用震動壓路機靜壓穩壓，然後震動壓實，在碾壓施工中應該注意以下五個方麵的問題：其一，對於直線路段和大半徑曲線路段，應該從邊緣向中間碾壓；對於小半徑曲線路段，由於超高較大，應該從內側向外側碾壓。其二，碾壓過程中，壓路機的碾壓輪重疊寬度應該達到1/3～1/2，避免出現漏壓或者壓實度不均勻的情況。其三，應該對碾壓遍數進行控製，一般情況下，震動壓路機震動壓實約6～8遍，就可以達到密實度的要求，避免出現過壓的情況。其四，應該對碾壓速度進行控製，過快容易影響壓實效果，過慢則會拖延施工進度。相關經驗表明，光輪靜壓壓路機的碾壓速度應該控製在
2～5km/h，震動壓路機的碾壓速度應該控製在3～6km/h。其五，在壓實前，應該對土中的含水量進行檢測，如果發現含水量過大，應該晾曬一段時間後再進行碾壓，以免出現軟彈現象。
4 構造物台背回填
構造物台背回填質量直接影響著路麵質量，如果回填不合格，不僅會出現沉降差、引起橋頭跳車現象，還可能導致構築物失穩，影響行車的舒適度和安全性。因此，在回填施工中應該從以下三個方麵著手，對施工質量進行控製：
4.1 明確填築範圍
台背後上部距離翼牆尾端順路線方向4m，下部距離基礎邊緣位置3m，擋土牆內側0.5～0.8m的範圍內。
4.2 合理選擇填料
對於填料的選擇，應該以滲水性較強的砂石料為主，從路基底部一直填築到結構頂，涵洞的填築應該達到蓋板頂；擋土牆內側填到路基底基層底麵。
4.3 選擇填築方法
在確保路堤土填築壓實合格後，可以完成台階，將台階的高度控製在0.3～0.5m的範圍內，然後分層填築，使用小型壓路機或者打夯機分層壓實。
5 軟基處理
如果經穩定驗算和沉降計算後，發現路堤並不能充分滿足設計要求，則需要對軟基進行相應的加固處理。比較常用的軟基處理方法包括排水固結法、排水砂墊層法、換填法、強夯法等，這裏針對排水固結法中的堆載預壓法進行簡要分析。
堆載預壓法屬於排水固結法的一種，其基本原理是在軟弱地基中設置相應的排水通道，如豎向排水係統、砂墊層等，以縮短土體固結排水距離，在地基表麵分級堆放其他荷載，等達到計算得到的預壓標準之後，放置一段時間，確保軟基中的水分可以有效排出，然後對荷載進行卸載，從而實現對於軟弱地基的處理。與其他軟基處理方法相比，該方法不僅能夠有效提升地基基礎的承載能力，而且在施工完成後，基礎的沉降較小，加上施工簡單，成本低廉，在含水量較高的軟弱地基處理中有著非常廣泛的應用。
6 結語
總而言之，伴隨著城市化進程的加快和社會經濟的發展，我國的公路交通運輸行業得到了巨大的發展，公路工程數量的不斷增加也使得其質量問題受到了社會各界的廣泛關注。在公路工程中，路基是一個非常重要的組成部分，其施工質量直接影響著公路整體的質量、壽命及安全，因此，施工單位應該切實做好公路土方路基的施工，關注細節問題，在充分保證施工質量和施工安全的基礎上，盡可能減少施工成本，確保工程的按期交付，推動我國公路交通運輸事業的穩步發展。
參考文獻
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[4] 劉科家.淺談公路土方路基施工方法[J].科技視界，2014，（4）.作者簡介：陳小芝（1980-），女，溫州市交通運輸集團有限公司工程師，研究方向：公路工程施工管理。（責任編輯：黃銀芳）