高速公路土石混填路基施工技術探討
交通科技
作者：唐燕
摘要：在高速公路土石混填路基施工中，必須要做好相應的施工控製技術，提高路基施工質量，確保高速公路施工質量和施工安全。文章主要介紹了高速公路土石混填路基施工的流程及相關技術，以確保路基施工質量。
關鍵詞：高速公路；土石混填路基；施工技術；施工流程 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）21-0110-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.055
隨著我國國民經濟的快速發展，我國的高速公路建設也得到較快發展，作為公路的重要基礎，路基質量的好壞直接影響公路的整體質量和使用性能。在山區高等級高速公路建設中，修築路基多采用土石混合料，這種材料的顆粒組成差異大、壓實體屬於低壓縮性土，其路基施工技術也一直是領域內重要的研究課題。針對土石混填路基的工程特點，以湖南省常張高速公路項目為依托開展了土石混填路基施工現場試驗，試驗結果表明：土石混合料顆粒級配好壞對其壓實性能影響較大。若其級配曲線在Tailot理想級配範圍內，土石混合料的壓實性能最好。
當粗顆粒含量為70%時，不同擊實功情況下土石混和料的最大幹密度變化最小；增加碾壓遍數能夠有效提高土體表麵以下40～50cm範圍內土體壓實度，土石混合料鬆鋪厚度一般不超過50cm，鬆鋪厚度為30cm時，最佳碾壓遍數為3～4遍；鬆鋪厚度為50cm時，最佳碾壓遍數為5～6遍。碾壓初期的顆粒破碎率較低；隨著碾壓遍數的增大，顆粒破碎率明顯增大。相同碾壓遍數下，土石混和料中石料強度越低，顆粒破碎率越大。
1 施工流程
土石混路基施工工序為：清表及地基處理→分層填築→攤鋪整平→填料壓實→沉降差檢測。首先根據施工現場實際地形，開挖臨時排水溝，疏幹地表並清除基地耕植土層，使用壓路機對基底進行壓實，確保壓實度達到設計要求後可進行分層填築；根據土石混填料種類、施工設計要求等確定具體的填築方案，一般應采取水平分層填築，同一區段內的填料應相同；采用全斷麵統一鋪築方法攤鋪整平填料後，按照填料碾軋原則進行壓實；使用水準儀觀測沉降差，並檢測壓實度，確定達到設計要求後，完成施工。
2 施工技術
2.1 施工前準備
在進行路基建設之前，施工單位要在熟悉文件的基礎之上，對現場進行核對和展開全麵的調查，發現問題應該及時根據程序提出恰當的修改意見。在土石混合料中，岩石的強度是影響路基是否穩定的最主要的因素。因此，在對路基進行材料的選用的時候，首先要根據土石的特點加以分類，例如一些膨脹的岩石和易於溶解的岩石，還有具有崩解性質的岩石等不能用來直接進行路基的建築。
2.2 填料攤鋪、整平
合理的路基攤鋪工藝能使土石混合料物變成比較理想的結構狀態，從而能在最大限度上避免填充材料的離析，全麵提高壓實效果。由於土石混合物的土石比例有明顯的差異，適合采用分層或者是分段的方式進行填築，為保證路基質量不得采用傾填方式。
在路基填築中，首先進行放樣，確定坡腳位置，按照設計要求控製填築寬度及厚度，計算卸料麵積後，使用白灰打格；根據工程實際高程及設計高程進行分區，確定分層標高。根據標高，由專門人員指揮卸車，並且要按照事先安排好的土石混合物的運行路線來進行卸料。土石混合路基填築中，卸料的方法有後退法、進占法和混合法三種，不同的方法各有優缺點。其中後退法土石混料不易分離，對於粒徑不大的混料較為適用，但速度較慢；進占法卸料、鋪料速度快，但易發生分離及架空現象；混合法可加快施工速度，且分離架空現象較少。鋪料時，應先鋪大塊石料，再鋪小塊石料、石渣等，避免尺寸較大的石塊集中。