2. 提高航運金融衍生品市場監管水平。我國航運金融衍生品的監管單位主要有中國人民銀行、銀監會、保監會、證監會等政府機構，並且由於我國開展金融期貨交易的曆史並不長，相關的法律法規出台滯後，層次也都比較低，一般都是一些條例、辦法等。如我國調整金融期貨的法律法規最早可以追溯到1999年9月1日出台的《期貨交易管理暫行條例》。2001年5月中國證監會、國經貿委等聯合頒布《國有企業境外期貨套期保值業務管理辦法》。根據該辦法，中國證監會對從事境外期貨業務的國有企業實行許可證製度；且獲得許可證的企業也隻能從事套期保值業務而不能進行投機交易；辦法對持證企業選擇的期貨交易品種、經紀機構及境外交易所也進行了限定，應當經中國證監會等相關部門核準。鑒於對風險控製的考慮，該辦法本身及其執行都是非常苛刻的，獲得許可證的企業僅有為數不多的具有國際貿易經營的大型國有企業，如中國有色、中穀糧油、聯合石油、聯合石化、中遠等。因此，不是所有的航運企業都能參與境外的航運金融衍生品交易。
由於我國關於航運金融衍生品交易的法律法規尚未完全清晰，現有關於金融期貨的法規更多是從限製交易的角度出發，如外彙管製、國有企業業務監管等。希望能夠盡快製定完善統一的航運金融衍生品的法律法規，保證航運金融衍生品交易有法可依，有章可循。
3. 改善航運金融衍生品生態環境建設。航運金融衍生品的生態環境包括外部經濟環境、法律製度環境、技術信息人才環境、創新環境等，它和航運金融生態的主體諸如航運企業、航運金融機構等一同構成了航運金融生態係統，航運金融生態係統建設是一項複雜長期的係統工程。依據自然界“多樣性導致穩定性規律”，航運生態鏈物種越多，生態的穩定性相對就越好，所以要健全和活躍金融生態鏈。在金融全球化的背景下，我國航運金融係統服務內容還比較單一，和國外現有的航運中心相比，我國在航運融資、保險、航運衍生品等服務業上還比較落後，既要發揮的大型航運金融企業或機構的主導作用，又要發揮中小金融機構、相關航運金融中介服務機構的輔助作用，鼓勵金融創新。航運金融衍生品的生態環境建設將為航運金融業良性發展提供有力的法律製度保障和創新發展空間。
六、 結論
“新常態”是目前我國宏觀經濟在全球經濟環境和國內經濟發展雙重作用下的新概括，宏觀經濟的新常態催生了我國航運業的“新常態”。目前，我國航運業在管理策略、經營策略和創新驅動三個角度出現了新的發展特征，航運金融是航運經濟的核心，航運經濟發展對航運金融的發展方向有著重要的指引作用，作為航運大國，我國需要與貨運量相匹配的高端航運服務業的發展，其中，促進航運金融衍生品的發展是一個重要課題。本文指出航運金融衍生品市場有效性研究、波動規律研究、影響機製研究和套期保值研究等四個命題為航運金融衍生品行業目前需要重點研究的命題，並指出我國航運金融衍生品市場的良性發展需要從航運金融衍生品的市場培育、市場監管、市場生態環境建設等三方麵進行改善。
參考文獻：
[1] 中央經濟工作會議在北京舉行[N].人民日報，2014- 12-12.
[2] 張弘弢，胡毓.適應“新常態”謀劃“雄起”戰略[N]. 中國船舶報，2014-11-07.
[3] 袁象，劉津銘，何晶.我國航運金融衍生品發展路徑研究[J].現代管理科學，2013，（7）：70-72.
[4] 何海泳.航運衍生品將為熱點[J].中國遠洋航務，2015，（1）：30-31.
[5] 李雪蓮.金融衍生品市場十年回顧分析[J].南開經濟研究，2005，（3）：58-62.
基金項目：國家自然科學基金項目“中國‘綠色管理’製度創業研究：場域合法性構建與組織應對策略”（項目號：71402093）；上海海事大學科研基金項目（項目號：20130434）。
作者簡介：王學鋒（1959-），男，漢族，上海市人，上海海事大學交通運輸學院國際航運管理係主任、教授、博士生導師，研究方向為國際航運管理現代化；朱玉華（1982-），男，漢族，江蘇省鎮江市人，上海海事大學交通運輸學院管理係講師，工學博士，複旦大學管理學院工商管理流動站博士後，研究方向為航運金融與管理；陳揚（1981-），男，漢族，浙江省寧波市人，上海海事大學交通運輸學院國際航運係副教授、複旦大學管理學博士，複旦大學管理學院應用經濟學流動站博士後，哈佛大學訪問學者，研究方向為企業管理。
收稿日期：2015-06-12。