突然，不明飛行物消失在飛機左前方大約40°的地方。大家正暗自慶幸之際，它猛地又在左前方出現了。地麵指揮塔此時命令一架正與該日航貨機逆向飛來的美國飛機協助偵察該空域的不明飛行物，而就在美、日兩架飛機交錯而過的刹那，它又失去了蹤影。
地球飛機遭莫名跟蹤
眾所周知，幾乎世界各地都發生過UFO跟蹤飛機的案件。作為UFO研究起步最早、民間UFO組織最多的美國，曾有數十起UFO跟蹤飛機的案件。
1973年10月18日，美國報刊報道科恩案件，同此案有關的是一架軍用直升飛機，如果不是采取果斷的措施，這架飛機就會同一個不明飛行物相撞。科恩事件引起了天文學家海尼克的注意，他在調查後告訴記者說：“這是一件驚人的，但又是真實的UFO案。”他還寫了一份報告：
時間：1973年10月18日23時05分。
地點：俄亥俄州曼斯菲爾德附近。
機號：美國空軍克利夫蘭基地68—15444號直升飛機。該機在曼斯菲爾德附近上空險些撞上一個不明飛行物。美國空軍克利夫蘭基地的4名飛行員是：機長勞倫斯·科恩、上士阿裏戈·傑齊、中士羅伯特·亞納塞克和中士約翰·希利。
事件經過是這樣的：68—15444號軍用直升飛機朝曼斯菲爾德飛去。23時05分，它的位置是曼斯菲爾德機場東南方向，飛行角度是30°，高度是800米。中士羅伯特·亞納塞克看見飛行航線東側90°的地平線上方有一道紅光。30秒鍾後，亞納塞克發現，那是一個發光體，它上升到跟飛機相同的高度，以超過飛機航速的速度向他們飛來。機長勞倫斯·科恩也看到了這個物體，意識到一場可怕的事件即將發生，便緊握操縱杆，使飛機急速下降到550米高度，以避開疾飛而來的怪物。與此同時，他向曼斯菲爾德機場指揮塔發出呼叫，對方答話後他問道：
“曼斯菲爾德機場上方有一架性能極其先進的飛機嗎？”
塔台沒有回答。機上人員眼看著飛機要撞上不明飛行物了，可就在這時，後者似乎猶豫了一下，隨後立即降低速度，朝西飛去，最後拐了45°，改向西北方高速飛去。科恩機長又回升到800米高度，返回克利夫蘭。此事在當年10月19日15時30分報告了美國空軍部和美國航空公司。
值得指出的是，美國航空公司克利夫蘭市霍普金斯機場證實，該機場的雷達在當時觀測到了直升飛機和不明飛行物。
這個案件雖然得到軍方人士和航空公司當局的證實，但還是遭到一些飛碟反對論者的堅決否定。美國最著名的飛碟否定論者菲利普斯·克拉斯在1975年出版的《得到解釋的UFO》一書中，把科恩案件說成是大驚小怪，說什麼4名飛行員見到的是一顆巨大的隕石。他聲明，願同海尼克展開辯論。
天文學家海尼克立即做出相應的反應。他在一篇文章中寫道：“克拉斯的理論是站不住腳的。隕石不可能跟蹤別的飛行物，也不可能隨意改變方向。一顆耀眼的隕星突然出現時，它的軌跡幾乎是直線，我們見到的時間也頂多隻1分鍾。我們在研究科恩事件時，必須考慮發光體出現的時間、追上飛機的時間、機長降低高度的時間和回升的時間。隕星的出現隻能是十分短暫的。”
另一起空中遭遇案更加令人吃驚。1957年7月17日清晨，美國一架RB47型飛機起飛離開堪薩斯州托皮卡附近的福布斯空軍基地。這次飛行的任務包括以下幾方麵：
（1）在得克薩斯灣上空進行射擊訓練。
（2）在海麵上空進行航空練習。
（3）預定在美國中南部上空返航時對無線電對抗電子設備進行檢測。
RB47型噴氣式飛機的機組人員由6名軍官組成，其中有3名電子專家在飛機尾部操縱著無線電對抗電子儀器。他們是駕駛員劉易斯·D.蔡斯、副駕駛詹姆斯·伊爾·麥克科伊德、領航員托馬斯·伊爾·漢利、無線電對抗電子設備1號操縱員約翰·J.普羅文讚諾、無線電對抗電子設備2號操縱員弗蘭克·B.麥克盧爾、無線電對抗電子設備3號操縱員沃爾特·A.塔奇施納。
RB47型噴氣式飛機在得克薩斯灣上空完成了飛行訓練後，蔡斯把航向對準了密西西比州海岸。此時飛行的高度是10500米，以0.75馬赫的速度飛行。那天的天氣晴朗，空中萬裏無雲，高氣壓一直延伸到高空的對流層。在飛機的航線上沒有驟雨，也沒有雷雨，看來是一路平安。轉眼間，飛機越過了海岸和附近的格爾夫波特市。