45天後的中考報名，47天後的中考照相，68天後的初中最後一個平安夜，69天後的初中最後一個聖誕節,76天後初中的最後一個元旦聯歡晚會,120天後的最後一個情人節,165天後的一模，195天的二模，226天後的三模，229天後的一張畢業留念,233天後的緊張中考,234天後下午五點我們就不再屬於初中，嗯，我有些怕了。（多少未酬壯誌啊……古今多少事人別離……）
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協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，主要用於執行從倫敦希思羅機場（英國航空）和巴黎夏爾·戴高樂國際機場（法國航空）往返於紐約肯尼迪國際機場的跨大西洋定期航線。飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約隻需約3小時20分鍾，比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鍾59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。
2000年7月25日，協和號客機班機AF4590在進行起飛時輾過了跑道上另一架美..國大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過音速的高速擊中機翼其中的油箱。之後引發失火，導致飛機於起飛數分鍾後即爆..炸墜毀於機場附近的旅館。這是協和號服役期間唯一的一次的失事。也是有史以來第一架超音速噴氣式飛機失事，這場悲劇造成了113人喪命。
此次失事促使飛機製造商重新改造機體設計，並修補了諸多缺失。甚至利用凱夫拉(Kevlar，常用於製作防彈衣)材料來保護油箱，以避免油箱以後遭到高速的異物的穿刺。但盡管如此，由於整個失事過程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來，造成社..會大眾心理上的嚴重震撼，不論這家飛機以往聲望有多高，但僅僅一次的失事就讓協和號從此一蹶不振……雖然協和號客機在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，協和號客機終於在2003年退役。
到2003年4月，尚有12架進行商業飛行。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
……
但是在現在，這個曆史出現了巨大的改變。
由於劉飛的劉氏航空製造有限責任公司強勢介入航空產業，所以協和的退役時間被大大的提前，因為現在反正有更高性價比的飛機，誰不用著這樣的飛機可是就真的是煞..筆了。
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協和式的最後一次飛行是在2003年3月8日，國際婦女節這天，兩架協和式飛機搭載著一百名歐盟非常重視的一群婦女階層進行自己最後的航行，資深機長漢斯·馮·愛因茲貝倫和資深機長亨利·馮·愛因茲貝倫分別法航和英航任命為協和式告別飛行的飛行員。
上午十時，在英國，協和式飛機啟動了自己的噴氣式發動機，當第一台發動機開始緩緩運轉的時候，每一位機組成員都感到了深深的悲傷。因為這曾經是他們工作了好幾年的飛機，但是今天這架飛機就要退役了，所以說他們非常悲傷。雖然這架飛機已經非常老舊了，但是這卻是整個歐洲的榮耀，因為它有著超音速的飛行速度，能夠勉強橫跨大西洋飛行，還能飛到一萬五千米高空。甚至他們隻要爬升到一萬兩千米以上就可以完全脫離空管，因為完全沒有民航飛機會到那麼高的高空當中去飛行。
2000年的那場空難讓兩位來自一個家族的叔侄關係的機長都記憶猶新，因為就在那一天，他們的好基友就因為一根從Daily Crash-10上麵脫落的小鐵條以超音速擊中油箱之後墜毀在了旅館當中，自從這件事開始，協和式飛機的滿座率大幅度下降。曾幾何時，能乘坐一次協和式飛機在歐美可是都是一種榮耀，因為光是機票就需要9,000美元。甚至他們“尚未出發”就“已經到達”了，這也是一個非常值得炫耀的東西。
但是就在那一天，這張機票竟然成為了最後的遺物，在別人看來這根本不能接受，特別是失事飛機上乘客的親屬。
……
就在這一天，英國的空管係統出現了巨大的變化，因為今天天上的飛機大大的減少了，甚至可以說是接近於沒有飛機正在飛行。
亨利機長將一排節流閥推到底，四具渦輪噴..射式發動機迅速加速到起飛轉速，飛機在跑道上越滑越快，很快就接近了V1。
與此同時BBC廣播：“這是協和式飛機的最後一次飛行，這代表著一個時代的結束！”這樣的語氣除了在這個大的時代背景之下僅僅是在彗星出現的時候才使用過，這可以說是對協和飛機的非常大的讚揚了。不過現在亨利卻怎麼也高興不起來，因為他出生在英國，長久生活在英國的他早就可以看作被同化成盎格魯-撒克遜人了，現在英國的一個驕傲消失了是讓他非常傷感的。