“斯特朗醫生有資格領受提出建議的讚譽，”工程曆史學家約翰·迪博·蓋洛威（John Debo Galloway）寫道，“但對於一條新路，則需要一位講究實際的工程師用專業的眼光來斷定道路位置的價值。”以朱達的眼光來看，這個地點是有挑戰性的。謝拉嶺中常常有兩條平行的山脊，他的鐵路不是要橫跨這些平行的山脊，而是隻沿著一條山脊往上並翻越它，盡管將要在這條山脊中開鑿許多長長的隧道，還要在它的深穀上架設許多橋梁。他還計算出每英裏的傾斜度不足100英尺，他知道改進過的機車能夠克服這個傾斜度。這是一個令人激動的時刻，這次勘測證明了他所堅信的事實。在惡劣的天氣中，他們下了山。兩人在途中預先體驗到了以後“多納西行馬隊”要遭遇的惡劣天氣狀況和修建鐵路將要克服的危險。當他們睡著的時候，暴風雪很快襲來，他們很可能被困其中。半夜時，他們用刀刺穿帳篷，在黑暗中跌跌撞撞地下了大峽穀。“他們進展得太快了，”安娜說道，“在他們回到鎮裏的藥店後，筋疲力盡的朱達一直沒有睡，也沒有休息一下，直到在櫃台的紙上做完他的計算為止。”之後，朱達畫出了鐵路線的側麵地圖，還擬訂了《中央太平洋鐵路公司的公司章程》（Articles of Association for a Central Pacific Railroad Company），渴望趕在國會重新審議柯蒂斯議案之前組建一個公司。根據加利福尼亞州的法律，他們兩人成立公司得先籌集11500美元，即總投資115000美元的10%才行（從薩克拉門托到州內幹線有115英裏，每英裏要投入1000美元）。
為了籌措資金來對他們的路線進行更詳細的勘測，醫生在鎮裏遊說人們，讓人們能認購100美元一股，最低90美元一股的股票，而朱達準備著解說用的地圖和名為《通向加利福尼亞的中央太平洋鐵路》的小冊子。當合夥人在11月14日與舊金山的商人們一起開會時，他們還缺少4500美元。朱達滿懷著自信和希望，畢竟，剛開辦的（也很短命的）小馬速遞公司（Pony Express）帶來了林肯與共和黨人在11月2日的大選中獲勝的消息，這讓太平洋鐵路議案更具前景。而且，一個對確定的路線已經成竹在胸的鐵路公司也處在了贏得聯邦和州政府的資助以及獲得土地轉讓的最佳時機。