中央太平洋公司和聯合太平洋公司的競爭真正表現在鋪設軌道的進程中，實際上雙方的鐵路每接近一英裏，都含有他們各自成千上萬美元的巨大利益。其實凱斯門特的工作列車的成員們已經把流水生產線技術及對時間和動作的研究做得盡善盡美了，這要比溫斯洛·泰勒（Winslow Taylor）的發明早好多年。鐵軌被裝在一匹馬拉的輕型馬車上，當馬車前進時，兩個人抓住30英尺長鐵軌的一端跟著往前，另兩個人抓住另一端，同時還有兩個人跟著，直到把車上的鐵軌卸下。隨著“放下”的一聲令下，他們把鐵軌放在已經鋪好的枕木上的合適地方。每發放一根鐵軌花30秒時間。每當放鐵軌的工人抬著下一根鐵軌走來時，軌釘工就會在枕木上釘上10顆固定那段鐵軌用的尖釘。接軌工就把螺栓插入接軌夾板來連接一段一段的鐵軌，軌道線工還用撬棍確保鐵軌是一條完美的線條。軌道水平工要把每段鐵軌下的碎石鏟平，幾百個敲擊工則用鏟子和敲棍連續敲擊軌道使它完全與路基結合。1英裏路要鋪設400根鐵軌。
每天鋪設3英裏已經是罕見的進度了，但是1869年4月兩家公司的鐵路線爭先恐後地向前鋪進時，凱斯門特和克羅克的鋪路工們都決心要超過對方。凱斯門特的工人一天鋪6英裏，克羅克的工人就回敬7英裏。凱斯門特邀請客人來看他的工人日出而作日落而息地幹活，從天明到黃昏能鋪上7.5英裏，而且還有幾段鐵軌供應不上。克羅克打賭說他一天能鋪10英裏，然後就收到一封杜蘭特發來的電報說：“證人作證，1萬美元賭你做不到。”克羅克定了時間。那時兩條鐵路線已非常接近，聯合太平洋公司要鋪的鐵軌隻剩下9英裏的路程，而中央太平洋公司還有14英裏，所以這是他們相互吹牛打賭的最後機會了。克羅克和斯多布裏奇及其工程隊排練著每個施工動作：“每個人都不要閑著，動作也不要搶先。”1869年4月28日，他準備了5列滿載著鐵軌的火車、41個拉16輛平板車的馬隊、848名華人勞工，以及8名運送鐵軌的愛爾蘭人——托馬斯·戴利（Thomas Dailey）、喬治·艾略特（George Elliot）、帕特裏克·喬伊斯（Patrick Joyce）、邁克爾·肯尼迪（Michael Kennedy）、愛德華·基倫（Edward Killeen）、弗雷德·麥克納馬拉（Fred McNamara）、邁克爾·謝（Michael Shay）和邁克爾·沙利文（Michael Sullivan）。在早晨7點15分太陽升起時，信號一發出，華人勞工就在16分鍾內把車上的東西卸完了，兩個手持鉗子的送鐵軌工抬起第一根560磅重的鐵軌的前端，另兩個抬起後端一起往前跑，隨著口令將鐵軌放在枕木上，然後跨向一邊讓出位置給軌釘工。每個軌釘工在每顆釘子上錘3下，然後往前繼續釘，同時接軌工連接好軌道後閃過一邊，讓軌道線工矯直軌道然後又退開，讓一排華人勞工來鏟平碎石並敲擊鐵軌。斯多布裏奇在下午1點30分時吹響吃午飯的口哨。那時他們已經鋪好了6英裏的路。下午他們耽擱了1個小時的好時光，因為在突頂山的西坡處有一段曲線，必須把鐵軌也彎成合適的形狀。但是傍晚7點時，當斯多布裏奇大喊一聲“停工”時，中央太平洋公司已向聯合太平洋方向推進了10英裏200英尺。送鐵軌的工人一共搬運和放置了3520段重達2000多噸的鐵軌，他們每搬一次要走4英尺8.5英寸的距離。鐵軌被55000顆軌道釘釘在了25800根枕木上，用了7040塊接軌夾板，14080顆螺栓，這一切都是華人勞工緊張忙碌地搬運供應的。這是一場鋼鐵和雙臂的二頭肌合跳的“芭蕾舞”，每一個細小的動作都是由克羅克設計的。
城堡岩石：在1868年年末，凱斯門特的築路工鋪路十分迅速，以至於當他們到達大教堂（Citadel Rock）過格林河（Green River）時，隻能架起臨時的橋（右邊）。在左邊可以看到修建中的永久性泥瓦工橋的支墩。