最長的海底鐵路隧道
英吉利海峽隧道又稱英法海底隧道或歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接起來，並通往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51千米的平行隧洞組成，總長度153千米，其中海底段的隧洞長度為3乘以38千米，是目前世界上最長的海底隧道。
世界上最長的公路隧道
洛達爾隧道是位於挪威西部地區的世界上最長的公路隧道。位於洛達爾和艾於蘭之間，全長24.51千米。於1995年3月開始動工興建，2000年11月27日正式通車，整個工程項目共耗資約1億美元，挪威國王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。
過去來往於奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達爾乘3個小時的輪渡穿越洛達爾附近的鬆恩峽灣，而且還要在洛達爾和艾於蘭之間翻越很長一段地勢非常險峻的山路，並且在冬季冰凍時期禁止通行。洛達爾隧道通車後，奧斯陸與卑爾根之間的行車時間將從以往的14個小時縮短至7個小時，車輛在冬季照常通行無阻。根據設計，洛達爾隧道每小時通過車輛的能力為400輛。但由於挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車僅為1000輛左右。
第一座鐵橋
世界上第一座鐵橋是在英國伊爾福，鐵橋跨度為30.5米，是世界上最早的鐵橋。它興建於1779年，當時正值英國工業革命。這座鐵橋共有3條鑄鐵拱肋，是仿造木製橋製造的。現在作為珍貴的曆史文物保存，專供遊客觀賞。
第一座鋼筋混凝土橋
混凝土中配置鋼筋組合成鋼筋混凝土材料來砌築建築物是從1861年左右開始的，首先建造的是水壩、管道和樓板。1875年，法國的一位園藝師蒙耶（1828—1906年）設計建造成了世界上第一座鋼筋混凝土橋。
這座橋長16米、寬4米，是一座人行的拱式體係橋。當時人們還不明白鋼筋在混凝土中的作用和鋼筋混凝土受力後的物理力學性能，因此，橋梁的鋼筋配置全是按照體型構造進行，在拱式構件的截麵中和軸上也配置了鋼筋。可惜的是，這座橋早已毀掉了。
世界上最高的公路橋
坐落在法國南部塔恩河穀的米約大橋是目前世界上最高的大橋，橋麵與地麵最底處垂直距離達270米。米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。
大橋總重29萬噸，其巾僅鋼結構橋麵就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳於山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴弦一樣顫動搖晃，甚至崩塌呢·大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹說，建造這一座大橋使用了當今世界上最先進的科學技術。
英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋麵結構設計成三角形，以有效地減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬戶外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山穀，然後向這個“山穀”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家們通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山穀可能出現的各種複雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。最終，大橋的設計使其可以抵禦時速250千米的大風。
世界上最長的橋梁
位於美國路易西安納州的龐恰特雷恩湖橋，連接紐奧良和曼德韋爾，全長38.4千米，被認為是世界上最長的橋而收錄在吉尼斯大全中。
龐恰特雷恩湖橋是由兩座平行橋梁組成，其中1號橋於1956年建成後通車，2號橋於1969年建成後通車，2號橋比1號橋約長16米，為38422米。
大橋原來雙向收取通行費1.5美元，1999年5月，為緩和交通堵塞，改為單向收取通行費3美元。2005年8月，在遭到卡特裏娜颶風襲擊後，大橋雖然也受損，但損害幾乎全在較老的1號橋上，且大橋的基礎仍然是完好的。
世界上最長的吊橋
1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋，日本的明石海峽大橋正式通車。
大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間，全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。大橋於1988年5月動工，1998年3月竣工。