3.3.2 構建物流配送中心
建立物流配送中心是碼頭行業全新的嚐試，集裝箱碼頭企業可通過整合物流鏈中諸多環節，提供高效、便捷、低成本的物流服務。集裝箱碼頭物流配送中心能充分整合船公司、港外堆場、車隊、貨代等，直接將符合要求的空箱從港區拖運至門點裝箱，再將裝箱後的重箱運至港區裝船出口，從而減少港外堆場、車隊和貨代的等待環節，提升流程效率，降低物流成本。
3.4 戰略聯盟策略
在經濟發展一體化及航運市場競爭加劇的背景下，集裝箱碼頭企業形成聯盟共謀發展已成為趨勢。集裝箱碼頭企業之間的聯盟主要有以下形式：一是不同性質碼頭企業間的縱向聯盟；二是相同性質碼頭企業間的橫向聯盟。
3.4.1 碼頭與船公司聯盟
近年來，越來越多的船公司投身集裝箱碼頭業務。集裝箱碼頭發展進入成熟期後，可能會出現產能過剩或回報率較低的現象，隻有碼頭與船公司開展戰略聯盟，在業務方麵尋求合作共贏，才能有效降低風險，提高收益。從親近貨源的層麵來看，集裝箱碼頭與船公司旗下遍布碼頭經濟腹地的銷售網點尋求資本合作，有利於碼頭親近貨源，並有助於碼頭利用船公司整合的服務供應鏈提供“一站式”物流服務，使發貨人、製造商等真正享受實惠；從業務操作流程的層麵來看，根據集裝箱碼頭和船公司的組織架構及操作流程，在船公司操作與碼頭配載、船公司箱管與碼頭堆場（箱管）之間開展合作，有利於優化流程，縮短船舶在港時間，從而實現碼頭和船公司雙贏的局麵。
3.4.2 碼頭與碼頭聯盟
集裝箱碼頭間的激烈競爭常常導致資源浪費及行業喪失話語權，碼頭之間的戰略聯盟可以較好地解決該問題。以浙江地區港口為例，受長江、杭州灣的阻隔，寧波在全國路網規劃中處於支線末端，在一定程度上導致寧波-舟山港腹地箱源增長空間有限，使港口貨物吞吐量增長遭遇瓶頸；因此，要挖掘更多的腹地貨源，寧波-舟山港必須得到該地區其他港口貨量的支撐。為此，寧波-舟山港先後與嘉興港、台州港、溫州港簽訂合資合作框架協議，共建碼頭，發展集裝箱班輪內支線，促進寧波-舟山港內支線集裝箱吞吐量大幅增長，並推動嘉興港、溫州港、台州港迅猛發展，實現各方多贏。
3.5 人才戰略
人才戰略是集裝箱碼頭得以持續發展的不竭動力。我國很多高校每年為集裝箱碼頭企業輸送大量本專業畢業生，他們具有較強的學習能力及良好的可塑性，是企業發展的生力軍。集裝箱碼頭企業與高校建立校企聯合，不僅可以為高校學生提供廣闊的實習研究平台，而且可以促使高校針對企業需求，有所側重地培養學生的能力，為企業輸送對口人才。
4 結束語
後危機時代對集裝箱碼頭發展提出更高的要求。麵對低迷不振的航運市場，集裝箱碼頭企業需要以多元化的港口物流服務為客戶提供個性化、高附加值的服務，以提升品牌知名度和核心競爭力。在行業利潤不斷受到擠壓的情況下，優質高效的服務必將成為集裝箱碼頭企業獲得利潤的新利刃。
（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2012-12-24）