這個城管秘笈透露了好些城管執法的實用招數。比如在“反暴力抗法的局部動作”一節中，教導城管14以暴製暴”時怎樣不落下把柄：注意要使人的臉上不見血，身上不見傷，周圍不見人，還應以超快的連環式動作一次性做完，不留尾巴。一旦進入實施，一定要幹淨利落不可遲疑。要將所有力量全部用上。
這本城管秘笈是真是假，尚有待詳察，但城管執法，以“打”聞名，卻是事實。俗話說，腳上的泡，是自己走出來的，舉國上下，連三歲的孩子，一提到城管，都當是打人的，有的地方，據說提城管可以止小兒哭，跟提大灰狼——樣。
我個人是主張取消城管的，因為這個所謂的執法部門，於法無據。但是，中國的慣例是，一個人數眾多的部門隻要成立起來，想要取消就千難萬難D考慮到上級領導的難處，我可以退而求其次，嚴格規範域管行為，不能打人，與暴力絕緣。當然，這也很難，因為城管的行為模式已經定型了，似乎不打就不叫執法。暴力的濫用，導致執法對象也日趨暴力化。
在發達國家，執法行為多半是不使用暴力的，即使帶槍槭的警察，也是如此，除非碰到刑事犯罪，除非碰上暴力性極強的群體暴亂。顯然，我們的城管管理的對象，不是犯罪群體，也不是情緒激動的示威群眾，他們麵對最多的人，無非那些進城謀生的小商小販，那些走街串巷謀生的窮人。如果不是逼急了，他們一般不會暴力抗法。
小商販之所以跟城管周旋，打遊擊，就中國而言，的確是他們的生存的必要。城鄉的集市貿易，就是存在無法理解的自發性，商販自發集聚，而買者也自發攏過來，一旦政府千預，換個地方，蓋上房子，大家就都不來了。自古以來，集市貿易看起來無序，其實內部有序，政府要做的，一般都是因勢利導，稍微整頓一下，然後坐等收稅即可，用不著大動幹戈。
再說，小商小販，販賣是他們的謀生之道，是他們的飯碗，自古鄉下人想掙錢，主要的渠道是跟城市人交易，你不讓他交易，橫加幹涉，等於是斷了人家的財路和生計，注定要招致激烈的反抗。
比較起來，城市的麵子，跟鄉下人的生計，一個人道的政府，是應該向著後者的。所以，為了城市的麵子可以對商販進行管理，但要適可而止。除非個別人擾亂了居民的生活，阻斷了道路，又堅持不聽勸阻的，可以請警察來強製執行。不能像現在這樣，用暴力趕盡殺絕，這樣做，隻能讓暴力升級，再升級，最後，縱然城管個個武功高強，打人不留痕跡，也一樣有麻煩。
一票難求
每年春運的時候，一票難求，但票販子、黃牛黨手裏卻有大量的票源，這種現象，已經延續很久很久了。沒錯，就目前的鐵路運力而言，春運期間車票的確會有些緊張，但是緊張到這個程度，人們通宵排隊依然一無所獲，甚至體力不支而猝死，還是不正常的。
幹什麼吃什麼是國民的老毛病，幹鐵路，’就吃兩條線，似乎天經地義。從買票走後門，到自覺跟黃牛黨結合，把經手的車票當成自己生財的終南捷徑，是一條順理成章的灰色路線。應該說，這條路線上已經形成了勢力強大的利益集團，要想斬斷它，已經到了非動大手術不可的地步。
鐵路售票實名製的建議，已經提出來很多年了，之所以實行不了，絕不是技術手段的問題，也不是所謂鐵路部門的認識問題，症結就是一旦實行了實名製，這個灰色的利益集團的利益就會受到損害，而這個集團恰好又有力量尋找各種借口，將實名製擋住。
說到底，鐵路部門的這種灰色、不法的利益狀態能夠生存，而且越活越滋潤，即使在鐵老大經常虧損的情況下也依然滋潤，關鍵還是源於
鐵路這種公共資源的經營性壟斷。改革三十年了，像鐵老大這樣既是政府部門又是經營公司的部門，已經不多了，經營者、管理者和裁判者三合一的強勢壟斷地位，使得鐵路的經營成本永遠都會居髙不下，永遠黑幕重重。這個近乎世襲製的王國，壟斷著用納稅人的錢修建的鐵路，將這種公共資源當成自己的鐵飯碗，內部人子子孫孫吃下去，絕對不允許外麵的人分上哪怕一杯羹。這樣的一個準封建王國，其內部的貓膩，無論外麵的人怎樣想破解，隻要王國還在，都是不可能的事情。